大货车车头被“削飞” 司机幸存亲述经历：就踩了脚刹车

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问题2：车车今年小部分“网大”项目制作成本达到千万投资，车车是否靠谱?离开平台补贴，大部分网大项目能否收回成本?阴超：从爱奇艺的榜单分析中可以看到，这两年有十部不到的片子有过千万的分账金额，是否投资过千万其实看片子上线后能冲多少票房，这是根据市场因素来判断的，另外还是要回到项目本身的优势，过千万分账的片子基本上都有IP，有演员优势或者是续集，倘若没有明星知名度或者IP支持，投资过千万风险很高。阴超：头被从博客到微博再到公众账号，头被这种KOL的形式一直存在，对知识的追求一定是永无止境的，知识付费对新一代年轻人来说是习以为常的事情，我们在支付上已经打破了技术壁垒，我相信知识付费的春天一定会来。

内容生产者不是知名专家，削飞幸存不是细分领域的KOL，生产的内容又没有权威性，用户没有买单的理由。刘献民：司机刹车每个人都有可能发现自己在很多细分领域的知识和技能上有所欠缺，司机刹车产生一定焦虑，这源于用户需求的层次发生了变化，原来用户可以通过在社会上采购服务满足需求，只不过采购的服务相对标准化，那时候还没有更多的选择，即使有更高标准的，更个性化的选择，成本也更高。嘉宾互动环节问题1：亲述如何持续生产高质量原创内容，亲述内容创意快枯竭了应该如何应对?莫小棋：对内容生产者来说，这是最折磨我们的根本性问题，我也在困扰当中，每个内容都是爆款不太可能，但非常非常重要的是要保持长久出产内容的热情和能力。

问题4：经历踩怎样用内容付费升级一些原来免费的内容型服务，经历踩比如旅游攻略?刘献民：最核心的点还是内容的价值，旅游攻略提供的内容和价值能够满足用户的需求，用户就愿意额外支付。对平台来说，大货头部内容能带来流量，大货但是吸引用户进入平台后，要用非头部的腰部内容留住他们，平台的价值就是让这些因头部内容进来的用户获得丰富内容的满足，这样的平台相对完整，对用户来说更有价值。

综艺本身带有互动性，车车是否有可能出现一种新的综艺形式?在传统综艺基础上加上互动，车车从而让用户直接付费，比如马东老师的《饭局的诱惑》，就在直播平台上通过打赏的方式收费。

用户为了满足自己个性化的需求，头被要获取一些知识，头被一定技能，同时再辅助一些服务，但是他不可能专门去研究这些东西，这时候就会愿意付费来获取这些知识，前提是这个知识或技能能在短时间内满足他的需求，韩泽：媒介并不赋予知识价值，现在获取知识的媒介从书本变成了视频网站，音频平台，实际上我们使用或者汲取知识的场景已经发生了变化，内容的组织形式也发生了变化，它原来可能是非常系统性的梳理，一种学术性很强的知识变成一种很实用的知识，让用户短时间内速成。“网络连接超时，削飞幸存请检查网络，稍后再试……”最近两天，分时租赁创业公司“友友用车”的用户被这句提示弄得很窝火。

”记者询问用户反映的余额无法提现、司机刹车客服打不通的问题，李宇则称：“会有退款途径”、“一切等明天(3月10日)的通告。但在2015年10月，亲述友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。

对用户而言，经历踩主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。补充分析：大货新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，大货友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。